Turbo Engine 3D

エンジンを構成しているかを知りたいですか？

燃焼室

魔法が起こる場所をエンジン内の燃焼室があります。燃料、空気、圧力、電気が、車両を動かす力を作成し、上下車のピストンを移動させ、小さな爆発を作成するために一緒に来る場所それはです。燃焼室は、シリンダ、ピストン、及びシリンダヘッドから構成されています。燃焼室の壁は、ピストンの上部は、燃焼室の床として作用し、シリンダヘッドは、燃焼室の天井として機能するように、シリンダに作用します。

シリンダー・ヘッド

シリンダーヘッドは、エンジンのシリンダーの上に座っている金属片です。燃焼のための室の上部に部屋を作成するために、シリンダーヘッドに鋳造小さな丸いくぼみがあります。ヘッドガスケットは、シリンダヘッドとシリンダブロックとの間の接合部をシールします。吸気及び取出し口バルブ、点火プラグ、燃料噴射器は、（これらの部分は後述する）も、シリンダヘッドに取り付けられています。

ピストン

ピストンは、シリンダ上下に移動します。彼らは逆さまスープ缶のように見えます。燃料は、燃焼室内に点火するとき、力は、順番に、クランクシャフト（下記参照）が下方に移動するピストンを押します。ピストンがコンロッド別名、コネクティングロッドを介してクランクシャフトに取り付けられています。これは、ピストンピンを介してコネクティングロッドに接続し、接続ロッドは、コンロッドベアリングを介してクランクシャフトに接続します。

ピストンの頂では、金属にキャスト3つまたは​​4つの溝を見つけることができます。溝の内部にピストンリングを入れている。ピストンリングは、実際にシリンダーの壁に触れる部分です。彼らは鉄から作られ、2つの種類がされています。圧縮リングとオイルリング。圧縮リングはトップリングであり、彼らは、燃焼室のための強力なシールを提供するために、シリンダの壁を外側に押してください。オイルリングがピストンに下部リングであり、それは、燃焼室内に浸入からクランク室からオイルを防ぎます。また、シリンダー壁ダウンとバッククランクケースの中に余分な油を拭き取ります。

クランクシャフト

クランクシャフトは、車が移動することを可能にする回転運動にアップし、ピストンの上下運動に変換するものです。クランクシャフトは、通常、下の方に、エンジンブロックに縦に収まります。これは、エンジンブロックの一方の端部から他方に延在しています。エンジンの終了の前には、クランクシャフト、カムシャフトに接続ゴムベルトに接続し、車の他の部分に電力を供給する。エンジンの後端に、カムシャフトは車輪に動力を伝達するドライブトレインに接続します。クランクシャフトの各端部には、オイルシール、またはエンジンの外に漏れるのを防ぐ油「Oリング」を見つけます。

クランクシャフトは、エンジンのクランクケースと呼ばれるものに存在します。クランクケースは、シリンダブロックの下に配置されています。クランクケースは、外のオブジェクトからクランクシャフトとコンロッドを保護します。クランクケースの下部の面積は、オイルパンと呼ばれ、あなたのエンジンのオイルが格納されているところです。オイルパンの内部では、フィルタを介して、オイルポンプ、およびその油がピストンストロークの動きに潤滑を提供するために、ロッドベアリング、シリンダー壁を接続し、クランクシャフトへと噴出​​されるオイルポンプを見つけることができます。油は、最終的にのみ再処理を開始するために、オイルパンに戻ってダウン滴下します

クランクシャフト沿いには、クランクシャフトのバランスをとり、クランクシャフトが回転するときに発生するウォブリングからエンジンの損傷を防止するためのカウンターウェイトとして機能するローブのバランスをとるでしょう。

また、クランクシャフトに沿って、あなたは主軸受を見つけることができます。主軸受は、クランクシャフトが回転するため、クランクシャフトとエンジンブロックとの間の滑らかな表面を提供します。

カムシャフト

カムシャフトは、エンジンの脳です。これは、最適なエンジン性能のためのちょうど右の時に摂取し、アウトテイクバルブが開閉を確認するために、タイミングベルトを介してクランクシャフトと連動して機能します。カムシャフトは、弁の開閉のタイミングを制御することを横切って延びる卵形ローブを使用します。

ほとんどのカムシャフトは、クランクシャフトの上に直接、エンジンブロックの上部を通って延びます。インラインエンジン、シングルカムシャフトコントロールの両方摂取量とアウトテイクバルブで。 V字型のエンジンには、二つの別個のカムシャフトが使用されます。一つは、Vの一方の側にはバルブや他のコントロールの反対側にバルブを制御します。 （私たちの図のように）いくつかのV字型のエンジンにもシリンダバンクあたり2本のカムシャフトを持つことになります。一つのカムシャフトは、弁の一側を制御し、他のカムシャフトの反対側を制御します。

タイミングシステム

上記のように、カムシャフトとクランクシャフトは、タイミングベルトまたはチェーンを介して、それらの動きを調整します。タイミングチェーンは、エンジンの運転中に常に互いに同じ相対位置でクランクシャフトとカムシャフトを保持します。カムシャフトとクランクシャフトは、何らかの理由で同期が取れなくなった場合（タイミングチェーンには、例えば、ギアコグをスキップ）、エンジンが動作しません。

バルブトレイン

バルブトレインは、バルブの動作を制御するシリンダヘッドに取り付けられていた機械的システムです。バルブトレイン、バルブ、ロッカーアーム、プッシュロッド、およびリフターで構成されています。

バルブ

吸気弁及び取出し口バルブ：バルブの2種類があります。吸気バルブは、エンジンに動力を供給するために燃焼を作成するために、燃焼室に空気と燃料の混合をもたらします。アウトテイクバルブは、燃焼室のうち、燃焼後に作成されています排気をしましょう​​。

車は、典型的には、1つの吸気弁と気筒あたり1アウトテイクバルブを持っています。ほとんどの高性能車（ジャガー、マセラティなど）は、気筒あたり4バルブ（二つの吸気、2アウトテイク）を持っています。 「高パフォーマンス」ブランドを考えていないが、ホンダはまた、自分の車に気筒あたり4バルブを使用しています。 2つの入口バルブ、1アウトテイクバルブ - 気筒あたり3バルブであってもエンジンがあります。マルチバルブシステムは、車が今度はエンジン性能が向上し、より良い「呼吸」することができます。

ロッカーアーム

ロッカーアームはカムシャフトに、ローブ、またはカムに触れ少しレバーです。ローブがロッカーの一端を持ち上げるときに、ロッカーの他端は、燃焼室または排気を出して空気をできるように弁を開き、バルブステムを押し下げます。それは一種のシーソーのように動作します。

プッシュロッド/リフター

時々、カムシャフトローブは、このように、バルブを開閉、（あなたはオーバーヘッドカムシャフトエンジンで見たように）直接ロッカーアームをタッチします。プッシュロッドやリフターを使用しているので、オーバーヘッドバルブエンジンでは、カムシャフトのローブは、ロッカーアームと直接接触しません。

燃料インジェクタ

ピストンを動かすのに必要な燃焼を作成するために、我々は、シリンダ内の燃料を必要とします。 1980年代の前に、自動車は、燃焼室に燃料を供給するために気化器を使用します。直接燃料噴射、移植された燃料噴射、またはスロットルボディ燃料噴射：今日では、すべての車は3燃料噴射システムのいずれかを使用します。

直接燃料噴射では、各気筒には、燃焼するだけの適切なタイミングで燃焼室に直接燃料を噴射する独自のインジェクタを、取得します。

移植された燃料噴射と、代わりに筒内に直接燃料を噴霧する、それだけで、弁の外側に吸気通路内に噴射します。バルブが開くと、空気と燃料が燃焼室に入ります。

スロットルボディの燃料噴射システムは、一種のキャブレターなしキャブレターがやった方法を動作しますが、。代わりに、各気筒には独自の燃料噴射器を得るための、スロットルボディに行く唯一の燃料噴射器があります。燃料は、スロットルボディの空気と混合した後、吸気弁を介してシリンダに分散されます。

スパークプラグ

各気筒の上にスパークプラグです。それは火花場合、それは下にピストンを押すミニ爆発を引き起こし、圧縮された燃料と空気に点火します。