柴油發動機

柴油機世界

“他蒸汽機是工業革命在美國和歐洲的原動力期間最十九世紀，到19世紀末期，但是，它再也無法滿足所有行業，特別是較小的需求商家。蒸汽機是非常大的，這使它們最適合於重工業和交通，他們需要一個外部燃燒室燃燒燃料，鍋爐存儲驅使活塞蒸汽，和冷凝器打開蒸汽回到水中。蒸汽由oper- ATOR所需發動機恆定撫育和皆呈低效的。平均蒸汽機轉換只有6％的其燃料加熱的成可用動力。內燃機填充需要一個小型，高效的電源。在一個內燃機，發動機本身內部的燃料燃燒，而不是在一個單獨的爐或燃燒室。較高的工作壓力也可能WH烯空氣和燃燒氣體來代替蒸汽來推動氣缸內的活塞。汽油發動機和柴油發動機是世界上兩個最廣泛使用的內燃機。他們發明的信貸是歷史賦予兩個男人 - 尼古拉斯·奧托的汽油發動機和柴油魯道夫為他的名字命名的引擎。然而，奧托和柴油的三umphs，也離不開理論和早期發明家和學者的實驗成為可能。這兩個柴油和奧托面對他們的專利挑戰（奧托的專利最終被打破了）事實證明，很多人都朝著同一個目標努力。早期的理論和成功尼古拉斯薩迪卡諾，法國科學家，制定了發動機運轉的熱力學會影響奧托，並在更大程度上，柴油的理論。在發表於1824年的論文，介紹了卡諾熱機操作週期的理念。該循環由一系列的步驟，將兩者產生的功率和發動機恢復到原來的位置。卡諾的理論認為，一個活塞能在氣缸通過第一加熱驅動來回，然後冷卻收集在氣缸內的氣體。的氣體的受控膨脹，因為它是加熱和氣體的收縮在其冷卻將驅動活塞“。