Hindenburg 3DA

Reconstrucción 3D de la máquina voladora más grande jamás construido - LZ 129 Hindenburg.

"La ventana virtual al pasado"

Ligeramente coloreada por la imaginación, pero sigue siendo la reconstrucción en 3D detallada y genuina de la máquina voladora más grande jamás construida.

El LZ -129 Hindenburg era un gran dirigible rígido comercial de transporte de pasajeros alemán. Fue diseñado y construido por Zeppelin Company en Friedrichshafen. La construcción real hecha de vigas de duraluminio comenzó en 1931 y, después de su finalización, LZ-129 tenía 804 pies (245 m) de largo, un diámetro de 135 pies (41 m) y una capacidad total de gas de 702 000 pies3 (200 000 m3) de hidrógeno. El barco se llamó Hindenburg, en honor a Paul von Hindenburg, presidente de Alemania y hasta hoy sigue siendo el avión más grande jamás volado.

El vuelo inaugural del barco tuvo lugar el 4 de marzo de 1936 con el pionero de la aeronave, el Dr. Hugo Eckener, como comandante. Después de un período de vuelos de propaganda para el Gobierno, el 6 de mayo de 1936 LZ-129 inició el servicio que originalmente fue construido para los cruces transatlánticos regulares entre Alemania y Estados Unidos. A fines de 1936, Hindenburg había cruzado el Océano Atlántico 34 veces y esta temporada exitosa parecía indicar que había llegado el servicio aéreo transatlántico regular. Pero el primer vuelo norteamericano del 1937 bajo el mando del capitán Max Pruss se convirtió en un desastre. La aeronave tenía un retraso de pocas horas y su aterrizaje el jueves 6 de mayo de 1937 en Lakehurst se complicó por tormentas eléctricas. Unos minutos después de que se cayeran las líneas de aterrizaje, aparecieron las primeras llamas externas. El fuego se extendió muy rápidamente y consumió el barco en menos de un minuto. Hindenburg salió de Frankfurt con 97 almas a bordo, 62 sobrevivieron al accidente en Lakehurst, aunque muchos sufrieron lesiones. 13 de los 36 pasajeros y 22 de los 61 tripulantes, incluido el oficial de más alto rango del tablero, el capitán Ernst Lehmann murió como resultado del accidente, junto con un miembro del grupo de aterrizaje civil.

Aún no se ha determinado la causa exacta del accidente, a pesar de que aparecieron diversas hipótesis. El desastre del Hindenburg fue capturado en una película y millones de personas en todo el mundo vieron la dramática explosión que consumió el barco y sus pasajeros. El espectacular metraje de la película, así como el informe de radio de testigos presenciales, destrozaron la fe del público y de la industria en las aeronaves y marcaron el fin de las gigantescas aeronaves que transportaban pasajeros durante décadas.

El interior del Hindenburg se dividió en 3 áreas: cubiertas de pasajeros (para 50, eventualmente 72 pasajeros) contenidas dentro del casco del dirigible, áreas de tripulación y carro de control en la góndola del barco. El interior moderno con muebles de aluminio ligero fue diseñado por Fritz August Breuhaus y las paredes fueron decoradas por Otto Arpke. Las áreas de pasajeros se calentaron. Las paredes y puertas de las cabañas estaban hechas de una fina capa de espuma ligera cubierta por tela y cada cabaña tenía agua corriente. Durante la temporada de 1936, el Salón contó con un piano de duraluminio. Lo más sorprendente es que a bordo de un dirigible de hidrógeno, pero probablemente la sala pública más popular del barco fue la Sala de Fumadores. Se mantuvo a una presión más alta y se separó del resto del barco por una esclusa de aire. Las áreas de tripulación en Hindenburg estaban ubicadas principalmente a lo largo de la quilla junto con tanques y áreas de almacenamiento de carga. La quilla también ofrecía acceso a los carros de motor y la estación de control auxiliar.

Hindenburg fue navegado y estafado desde el Control Car, ubicado hacia la proa del dirigible y dividido en 3 secciones: una sala de control en la parte delantera, una sala de navegación en el centro y una sala de observación en la parte trasera. Hindenburg tenía una altitud de crucero normal de 650 pies (200 m), pero a veces volaba tan bajo como 330 pies (100 m) cuando era necesario para permanecer por debajo de las nubes. El clima fue uno de los factores más importantes en las operaciones de zepelín y los oficiales dedicaron mucho tiempo a preparar y consultar los mapas meteorológicos.

La velocidad máxima del LZ-129 fue de 135 kmh (84 MPH), pero la mayor parte del tiempo los 4 motores Daimler-Benz se operaron a una configuración de crucero de 1350 RPM, lo que le dio al barco una velocidad de aproximadamente 125 kmh (76 MPH).